美军A-10堪称史上最抗揍战机:发动机被打烂仍能返航

作者:华体会官网发布时间:2021-10-25 00:34

本文摘要:上世纪60年代,美国空军找到合适核战任务的高速战斗机,若用来继续执行较低空对地反击任务,不仅用于及维护费用高昂,又更容易损耗,而且耗资便宜,并不合适部署在前线的未整备基地。因此,美国空军要求研发一种低成本,载弹量大、修理更容易、存活率低的专用对地攻击机,而且不特别强调全天候的反击性能,只拒绝能在较好气候的日间继续执行反击任务,该项目代号为A-X。这也是赫赫有名的A-10攻击机的发端。

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上世纪60年代,美国空军找到合适核战任务的高速战斗机,若用来继续执行较低空对地反击任务,不仅用于及维护费用高昂,又更容易损耗,而且耗资便宜,并不合适部署在前线的未整备基地。因此,美国空军要求研发一种低成本,载弹量大、修理更容易、存活率低的专用对地攻击机,而且不特别强调全天候的反击性能,只拒绝能在较好气候的日间继续执行反击任务,该项目代号为A-X。这也是赫赫有名的A-10攻击机的发端。

实质上“疣猪”问世于美国空军和陆军两个军种间的龃龉,两军种在近距空中反对问题上的长期斗争促成了相互竞争的项目:陆军反对“夏延”反击直升机,空军则反对A-X项目。但“夏延”反击直升机问题重重,再行再加A-X项目前景不俗,最后造成前者被中止,而后者最后在1973的选型之争中出局了另一个竞争对手,诺斯罗普A-9沦为A-10攻击机,并承继了P-47的外号,沦为了赫赫有名的“雷电”II型。诺斯罗普A-9第一架量产型A-10在1975年10月发售,至1984年投产时,从试飞为准共计几经12年,总生产数715架,而且除了两架原型机与一架双座改建型之外,A-10的机体构型不曾有过转变。

A-10外形奇丑无比,其设计理念侧重非常简单低廉、可靠度和维修性,而其性能则特别强调载弹量、低空操控性能、航程及滞空能力,几乎不考虑到高速飞行中能力。A-10机身由4根纵轴主梁承托,只必须其中3根就能负荷。

主翼面积高达47平方公尺,所以能产生充足升力承托最低约22吨的机体仅有轻。三根翼梁,即使任何一根脱落,仍可撑住主翼,即使主翼被轰掉一半,仍能保持飞行中回航至基地,如此勇猛的战场生存性非常少见。而且为维护飞行员,A-10在驾驶舱四周以钛合金的防弹衣板围住一个类似于浴缸的装甲盒,内衬凯夫纳纤维,重达450公斤,可抵御30mm炮的必要击中,而座舱的防弹玻璃可忍受23mm的机炮射击。

A-10的两具TF34-GE-100/A引擎分离置放机身后段两侧上方,间距甚大,以避免同时中弹损毁,类似于早期B-25轰炸机的双垂尾的设计除了可提升生存率外,还可以遮挡发动机尾部排气,增加被红外线导弹追踪瞄准的效果。其机翼下方加装的起落架主轮不仅轮距长,且松开时仍半露于外且能旋转,所以即便以机腹降落着地,机腹也不至于与地面必要摩擦而相当严重损毁。同时在飞行中操纵方面,A-10的舵面以液压制动器掌控,但制动器与操纵杆间的相连并非像一般飞机用于连杆,而是用于容易损毁的钢缆连接。飞控钢缆有两套,分置放两侧机身,所以即使单侧损毁仍可掌控飞行中,而且纵然液压系统损毁过热,飞行员仍能用钢缆造就舵面必要掌控飞行中,代价是必须花费相当大的体力。

损毁相当严重的A-10,但是都顺利回航如此特别强调生存性,再行再加7管30mm复仇者机炮的强劲火力与仅次于7200公斤的武器挂架能力与相当可观的滞空时间,耐打、可信、火力强劲,可以说道除了A-10以外还真为没什么飞机能给美军地面部队获取较慢可信又经济的火力反对。而且美国的现代战争主要是不平面战争,A-10这种攻击机又合乎这种战争模式,一来没机优机来不吃它,二来速度不慢但又会太快,三来抗损性强劲可以漠视大部分的防空火炮和单兵防空导弹。在海湾战争期间,A-10一战崭露头角,大展身手。

在整个沙漠风暴行动中,A-10的击落大量坦克等装甲车辆,其迎击亲率约95.7%,共计值勤8100趟架次,每天可派出3-4次的任务,而且完全未曾因修理的问题或天候的因素停航,这是其他出征机种未曾超过的纪录。被A-10射击后的地面装甲目标对于美国空军来说,A-10这种单一任务的飞机并不是其重点装备,自上世纪80年代以来,美国空军若干次企图将A-10攻击机从武器库中除去。空军指出,这种飞机无法在争夺战白热化的空域存活,而多用途战斗轰炸机(从F-16战斗机到F-35战斗机)却可以更为安全性、高效地履行职责。然而,事实却并非如此。

美国空军尝试过用F-16挂架GAU-8机炮吊舱分担A-10的对地反击任务,并彰显其A-16的编号,希望通过F-16高速性超过更佳生存能力,但空战证明F-16的薄弱的小身板难以承受复仇者机炮还击时的极大反冲,炮弹经常出现相当严重衍射,射击精度比必要用集束炸弹还差劲,而且防御力也远远不如结构结实的A-10。某种程度,近年来一份美国空军的文件也指出,在今后数年内F-35的近距空中反对(CAS)能力是受限的,通俗的众说纷纭就是:F35不能抛下炸弹后高速离开了,A10却能低空短距离飞过开火。

所以每次空军以支出、战略方向这些理由明确提出除役A-10的时候,就不会引发前线部队的很大反感,却是这种耐打可信火力强劲的飞机是地面部队的最喜欢。这款在战场上享有较好展现出纪录的攻击机享有大量来自于美军官员、飞行员甚至于国会议员的反对。

同时,A-10还是美国空军目前继续执行为直升机反潜,敌后救援获取近距反对与火力压制,对付大量小型较慢目标等任务的唯一或最差的平台。另外,现役的A-10分别驻守于美国8个州,这些州为保持基地带给的经济效益,预计会只能表示同意空军的除役计划。所以A-10这种已驰骋疆场40多年的老将,估算还要飞下去,甚至还有可能之后飞上10年。


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